让AI助手全权处理从搜索到预订的旅行流程，虽在开发者与消费者中热度攀升，却未获旅游业全员买账。美国航空巨头联合航空（United Airlines）近日划下明确红线：禁止AI代理通过其官网、第三方旅行社及航班聚合平台预订机票。
此举使联合航空加入摩根大通、亚马逊等企业的行列，出于安全与隐私考量，对AI代理采取屏蔽措施。联合航空指出，授权AI代理访问账户可能导致支付信息、登录凭证及常旅客详情泄露，引发意外购买、账户篡改或里程积分盗用。此外，航空业存在特殊的法律合规门槛：乘客办理登机手续时，必须亲自确认行李不含危险品，这一法定义务无法由AI代理代为履行。
监管合规与安全隐忧
联合航空援引美国交通部和联邦航空管理局（FAA）的现有法规强调，AI代理引发的合规问题已超出企业偏好范畴。现行规则明确要求办理登机者亲自进行行李申报，AI代操作无法满足这一法律要求。这折射出更广泛的监管不确定性：在消费者权益保护和安全规则基于“人类交易”假设的背景下，AI自主做出的购买或确认是否具备同等法律效力，正成为监管焦点。
联合航空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）直言，公司不愿在自身与客户之间制造新的“中间商”。他担忧AI代理将削弱航空公司通过自有App、网站及忠诚度计划建立的直接客户关系。
行业分歧：屏蔽还是拥抱？
旅游业界对“代理式商务”尚未达成共识。与联合航空的防御姿态截然不同，西南航空（Southwest Airlines）于10月6日宣布推出首款面向ChatGPT的美国航司插件，允许用户在AI助手中直接发现并浏览航班。
西南航空将该插件视为与OpenAI及亚马逊云科技（AWS）合作的分阶段AI预订战略第一步，旨在缩短从出行灵感激发到完成购买的路径。西南航空首席数字和营销官萨布丽娜·卡拉汉（Sabrina Callahan）表示，此举意在客户旅程早期介入，将AI辅助渠道作为触达搜索阶段用户的关键入口。
这种策略分化凸显了行业核心张力：一方视AI代理为安全与监管风险，另一方则视其为流量获取新机遇。目前消费者采用率仍处低位，Uber数据显示，在2026年万圣节当周的3.2亿次行程和配送中，仅产生500单AI驱动的Uber Eats订单和4次乘车服务。这表明，尽管业界关注度高，但代理式商务仍属小众场景，其便利性背后仍悬置着数据安全、责任归属及合规性等重大疑问。