谷歌旗下自动驾驶公司Waymo宣布，将停止允许Uber用户通过其应用预订Waymo无人出租车。此举首先涉及奥斯汀和亚特兰大地区的独家合作。Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana表示，公司对Uber应用无法保证用户叫车成功率感到不满。
针对这一决定，Uber迅速发表声明，主张所有自动驾驶车队运营商应接入其平台而非自建系统。Uber CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在季度财报电话会议上指出，Uber平台每辆车日均订单量比自动驾驶公司自研应用高出约30%。他强调，更高的利用率结合共享充电与维护基础设施，即便扣除平台佣金，仍能实现“更高的车队盈利能力”。
Uber的自动驾驶野心
科斯罗萨西进一步披露了Uber的战略规划：预计2027年投入约2000辆无人出租车上路，并于2028年启动“更大规模的商业化扩张”。该策略混合了自行运营车辆与整合第三方运营商资源。Uber明确表示，将把资本和支持集中投向具备清晰商业化路径及诱人经济前景的少数合作伙伴，以最大化利润。
这一立场颇具讽刺意味：Uber正试图以其平台规模效应，复制谷歌在搜索和应用商店领域的生态主导地位。双方均在各自市场占据显著优势，却未明言这种垄断性倾向。
财报亮眼与法律隐忧
财务数据显示，Uber第三季度平台总预订额达598亿美元，同比增长20%；确认收入为147.5亿美元，增长10%。其中，网约车业务贡献295亿美元预订额和75亿美元收入；配送服务贡献285亿美元预订额和55亿美元收入。无人出租车业务的扩展有望进一步提升高利润板块的比重。
然而，Uber也面临法律挑战。澳大利亚高等法院近日裁定，Uber需支付8100万澳元（约合5700万美元）的州工资税，认定支付给司机的费用实质属于工资。尽管该案仅涉及澳大利亚一个州，但作为最高司法机构的裁决，可能引发全球类似司法管辖区的连锁反应，为零工劳动者的雇员身份认定带来更广泛的法律风险。