大众集团正考虑将其在中国开发的软件架构应用于未来的欧洲车型，以期在研发成本上节省数十亿欧元。知情人士透露，大众核心品牌负责人托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）希望将集团在中国开发的电子电气架构推广至大部分欧洲产品线，这一举措可能取代原计划与美国合作伙伴Rivian合作的部分技术方案。
内部测算显示，若在该集团最重要的车型细分市场转向中国架构，大众有望节省40亿至50亿欧元（约合45亿至55亿美元）。报告指出，两地研发成本差异显著：位于帕洛阿尔托的Rivian与大众技术公司（RVT）合资企业中，每小时研发成本约为合肥大众中国科技公司（VCTC）的四倍。以下一代电动Tiguan为例，若在中国进行研发，其开发成本可能降低约8000欧元（约9000美元）。
战略转向：从区域隔离到全球复用
这一提议标志着大众软件战略的重大转变。此前，大众主要按市场划分使用不同架构，中国开发的技术仅用于当地车辆。如今，舍费尔希望打破这一壁垒，将中国开发的“中国电子架构”（CEA）应用于大众、斯柯达和Cupra等品牌的高产量电动汽车。至于西雅特（Seat），该品牌前景不明，甚至面临关停风险。
CEA是大众在2023年与小鹏汽车合作基础上，由VCTC与集团软件部门Cariad及其中国子公司共同开发的技术，大众拥有其知识产权。该架构采用区域式电子电气设计，支持OTA远程更新，旨在简化车辆电子系统并降低复杂性。据悉，该提案涵盖未来大于ID. Polo的电动汽车，包括ID. Golf、ID. Tiguan继任者以及潜在的Passat电动替代品。
Rivian合作生变，但未被完全弃用
该提案给大众与Rivian的合作带来变数。双方于2024年中成立合资企业，旨在解决大众软件开发难题并加速下一代电子架构推出。目前，基于ID. Every1概念车打造的2027年入门级电动汽车预计将是首款使用该技术的车型。相比之下，CEA已在量产车上投入使用。
不过，大众并未打算彻底放弃Rivian。潜在的职责重组方案显示，中国架构将服务于更多走量车型，而Rivian的软件仍适用于其他车辆和市场。奥迪和保时捷也有理由继续依赖与美国方面的合作。
目前，该提案仍属战略规划阶段，尚未成为最终决定。据悉，舍费尔已向董事会提出该想法并获得积极反馈，但公司仍需解决成本、开发时间表及监管要求等问题。与此同时，大众集团已完成内燃机新车平台的开发，现有车型将继续沿用相同底盘基础并进行更新。
面对中国车企凭借高性价比电动汽车和复杂技术在欧洲的扩张，大众此举意在通过降低研发成本，在不牺牲利润率的前提下提升未来电动车的竞争力。对于这家曾在软件开发上落后于中国同行的德国巨头而言，依靠中国业务提供的技术来巩固本土市场地位，无疑是一个充满讽刺意味的战略转折。
就上述报道，大众发言人拒绝置评。