埃隆·马斯克再次暗示将特斯拉与SpaceX合并。在All-In峰会上，面对为何仍将两家公司独立运营的提问，马斯克通过视频连线回应：“当我们在这么多领域进行如此紧密的合作时，谁能想象我们会采取什么行动呢？”
巨额融资与业务协同
两家公司的合作早已深入。位于德克萨斯州格雷斯县的Terafab芯片工厂第一阶段投资额达168亿美元，旨在为特斯拉的汽车、机器人以及SpaceX的轨道计算提供芯片支持。
资本层面的整合基础也已具备。SpaceX于今年2月吸收xAI，并于6月完成上市。此次IPO以约1.75万亿美元的估值筹集了750亿美元资金，股价定为每股135美元，超越沙特阿美2019年创下的纪录，成为史上规模最大的首次公开募股。作为一家上市公司，SpaceX拥有可用于支付的股票，使得合并设想从幻想变为看似可行的方案。
欧盟反垄断审查 hurdles
任何此类交易都将触及欧盟合并申报门槛。根据欧盟《并购条例》，若合并后全球营业额超过50亿欧元，且至少有两方当事人在欧盟境内的营业额均超过2.5亿欧元，必须向欧盟委员会申报。在获得批准前，交易不得实施。
仅凭在欧洲的汽车销售数据，特斯拉已满足上述两项标准。尽管SpaceX未公布欧洲地区销售数据，但其Starlink业务在大多数成员国均有销售。除内部人员外，公开数据难以完全证实SpaceX是否达标，但布鲁塞尔方面必将对此进行严格审批。
欧盟委员会将在其自身星座项目投入156亿欧元的背景下，权衡将Starlink和特斯拉置于同一集团之下的影响。这一审查远比处理一家芯片工厂复杂。初步审查期为25个工作日，全面调查期可达125天。若提前关闭交易或未进行通知，最高可处以全球营业额10%的罚款。
全球监管目光
除了欧盟，华盛顿和北京方面也会对此发表意见。此前有传闻称特斯拉顾问曾讨论剥离或出售其中国业务，但马斯克斥之为荒谬的假新闻。SpaceX总裁Gwynne Shotwell在峰会上也幽默地回避了关于收购计划和电动汽车偏好的追问，仅表示“我有很多辆”电动车。