特斯拉中国10月内销暴跌66% 出口占比首超国内

据中国汽车工业协会（CPCA）数据，特斯拉上海超级工厂10月共交付汽车87,934辆，其中仅有8,817辆售予中国消费者。这一数字较去年同期大幅下降66%，创下自2022年7月以来的单月国内销量最低纪录。

与2022年7月因产线升级导致的部分停产不同，此次上海工厂运行正常，但高达87%的产量被用于出口海外。

CPCA报告显示，特斯拉中国10月批发量为67,829辆，同比增长10.3%。然而，这其中包含59,012辆出口车辆。扣除出口部分，留给本土市场的车辆仅为8,817辆。

据统计，这8,817辆国内销量中，Model Y贡献了7,807辆，Model 3仅售出1,010辆。相较于9月在中国市场销售的64,837辆车，10月国内销量环比暴跌86%。

过去三年10月的国内销量对比显示下滑趋势明显：

特斯拉历来倾向于在每季度初优先满足出口订单，将国内交付推向季度末。这种锯齿状销量模式已持续多年，去年10月同样低迷，随后在11月和12月分别回升至73,145辆和93,843辆。

然而，这一规律无法完全解释今年的巨大跌幅。回顾2026年各季度首月的国内销量：1月为18,485辆，4月为25,956辆，7月为27,249辆，而10月仅为8,817辆。10月销量不足今年其他季度首月最低值的一半，且“十月低谷”现象逐年加深。

中国电动汽车市场今年面临挑战。CPCA初步数据显示，10月新能源汽车零售销量同比下降10%至114.8万辆。受北京逐步取消以旧换新补贴及购置税减免政策减半影响，整体乘用车市场下滑25%。

相比之下，特斯拉销量66%的降幅远超大盘，其上月占中国新能源零售市场份额约为0.8%。与此同时，竞争对手表现强劲：小米汽车10月交付量超过5万辆；零跑汽车交付106,127辆，同比增长51%；比亚迪交付490,168辆（含出口）。

截至10月，特斯拉今年在中国累计销售389,905辆车，较去年同期的458,710辆下降15%，创下至少四年来的同期最低纪录。下滑趋势正在加速，全年降幅从9月的11.9%扩大至15%。

与此同时，上海超级工厂出口量逆势增长101%，达到420,984辆。这意味着今年上海工厂出口车型数量已超过国内销售数量，而在去年，国内销量曾是出口量的两倍以上。

媒体报道指出，北京将于2027年4月1日起将电动汽车出口增值税退税从13%降至9%。车企可能在截止日期前突击出口，10月高达59,012辆的出口量（同比增66%）符合这一预期。

追踪数据显示，特斯拉国内零售数据日益恶化。10月是最极端的一次体现：特斯拉中国批发量“增长”10%，但中国买家购买的特斯拉却减少了66%。

这并非单纯的季度周期所致。周期可以解释10月弱于9月，但无法解释为何今年10月销量仅为去年同期的三分之一，或低于今年任何其他月份的一半。

目前可能存在两种情况：一是特斯拉在退税削减前优先安排出口发货；二是Model 3和Model Y产品线多年未发生根本性变化，在中国市场需求持续减弱，而小米、零跑和比亚迪等竞品频繁推出新车型。

如果特斯拉选择将汽车送往海外而非在中国销售，这并非对其中国业务信心的体现。真正的考验在于11月和12月。若国内销量能反弹至去年7.3万辆和9.4万辆的水平，说明10月主要是时机问题；若未能做到，则表明特斯拉在全球最大电动汽车市场面临严重挑战，且随着4月后出口成本增加，掩盖问题的空间将进一步压缩。