埃隆·马斯克近日在X平台透露，特斯拉计划于“明年年中左右”，在得克萨斯州超级工厂逐步停止Cybertruck的生产。此举旨在为无人驾驶出租车Cybercab扩大产能腾出空间。

马斯克未明确说明这是彻底终结还是生产转移。但Cybertruck项目负责人韦斯·莫里尔（Wes Morrill）随后表示：“Cybertruck是一个令人难以置信的技术开发平台，它通过Cybercab得以延续。”这一表态被部分舆论解读为该车型的“悼文”，引发用户两极分化的评价。

商业表现不及预期

Cybertruck的商业挫折已成事实。该车型2023年推出时宣称拥有超100万预订订单，但预计2026年全年交付量仅约3万辆，远低于每年25万辆的销售目标。

车主需忍受越野性能不佳、续航失望及召回风险（如车轮脱落隐患）。此外，特斯拉未能兑现延长电池包承诺，售价3000美元的Cybertent配件也备受诟病。即便降价，特斯拉仍在上市五个月后取消了最便宜版本。

战略重心转移与产品线萎缩

自发布初期“装甲玻璃”演示失败以来，Cybertruck命运多舛。近期，特斯拉将Cybertruck销量与已停产的Model S、Model X及Tesla Semi捆绑报告，被指美化数据。

分析指出，除Roadster外，特斯拉缺乏新的电动汽车创新举措，也未跟进中国市场的换电及兆瓦级充电基础设施。随着重心向自动驾驶和Cybercab倾斜，特斯拉电动车产品线正迅速萎缩，在竞争中逐渐落后。