特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，公司将于2027年年中在德克萨斯超级工厂逐步关停Cybertruck生产线。此时距离该车型首批交付已过去约三年半。马斯克声称此举旨在为Cybercab生产腾出空间，但数据显示，Cybertruck销量惨淡才是停产的根本原因。
销量仅达规划目标十分之一
特斯拉未单独披露Cybertruck交付数据，而是将其归入“其他车型”类别。2026年第三季度，该类别交付量为8,295辆，同比大跌48%，创2021年第二季度以来新低。鉴于Model S和Model X已于今年4月停产，估算其中约7,000至8,000辆为Cybertruck，折合年产量约3万辆。
这一数字仅为特斯拉最初规划年产能25万辆的12%左右，约占已安装产能的四分之一。Cox Automotive数据更显颓势：Cybertruck在美销量从2024年第三季度的14,416辆，下滑至2026年第一季度的3,519辆和第二季度的3,744辆。
此外，销量数据中掺杂了关联方交易。S&P Global Mobility显示，2025年第四季度，SpaceX等马斯克旗下公司共购入1,339辆Cybertruck，占当季美国注册量的19%。若无此类内部消化，该车型市场表现恐更为糟糕。
为提振需求，特斯拉曾于2025年推出更便宜的后轮驱动版（随后取消），并于今年夏季提供低价双电机版，但8月又涨价5,000美元。目前双电机版起售价74,990美元，一系列价格调整均未奏效。
“腾出空间”说法难成立
德克萨斯超级工厂拥有超100万平方英尺厂房，Cybertruck产线负荷仅四分之一，大部分处于闲置状态，空间并非瓶颈。同时，Cybercab采用独立的“Unboxed”制造流程，且截至10月下旬在德州仅注册463辆，暂无需争夺现有产能。
分析指出，特斯拉不愿继续以低产量维持一款拥有独特不锈钢车身、专用铸件及供应链的高成本皮卡。停产Cybercab实为掩盖产品失败，而非产能不足。此前特斯拉终止Model S和Model X生产时，也曾以“为Optimus机器人腾空间”为由，避免直接承认销量困境。
Cybertruck虽在线控转向等技术上具备工程亮点，但其高昂售价、争议性设计以及无法进入欧洲和多数右舵市场的局限，使其商业模型难以成立。两周前，特斯拉刚取消其在澳大利亚和新西兰的销售。随着马斯克将赌注全押于自动驾驶，传统电动皮卡产品线恐将被彻底边缘化。