马斯克周五清晨在X平台透露，特斯拉计划于明年年中左右，在得州超级工厂逐步停止Cybertruck的生产，以便为Cybercab的产能提升腾出空间。
尽管马斯克将Cybertruck誉为“特斯拉有史以来制造的最佳车辆”，并称其停产标志着“一个时代的终结”，但该车在美国市场的表现远未达标。马斯克曾设定年产25万辆的目标，而凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）数据显示，2024年至2026年前九个月，Cybertruck在美总销量仅为70,788辆（其中2024年38,965辆，2025年20,237辆，2026年前九个月11,586辆）。
阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默指出，当产品未达预期时，继续生产缺乏理性，这对特斯拉资产负债表影响虽微，但数据已说明一切。事实上，电动皮卡在美国市场普遍遇冷：福特F-150 Lightning已停产，道奇取消Ram 1500 EV计划，GMC悍马EV销量亦急剧下滑。
FSD成核心驱动力
与硬件销量的疲软形成对比，马斯克在第三季度财报电话会议上强调，市场对全自动驾驶（FSD）软件的兴趣“非常强劲”。他表示，车辆需求正迅速增长并超出生产能力，而FSD是推动这一需求的首要因素，目前市面上尚无其他车型能提供具备竞争力的全自动驾驶功能。
值得注意的是，Cybertruck仍获得了美国特种部队的青睐，被后者评价为“有史以来最先进的卡车”。
多线布局加速推进
目前，马斯克的重心已转向全国范围内的Robotaxi部署，这需要特斯拉大幅提升车辆产量。外界猜测，特斯拉未来可能会以第二代更便宜的车型形式让Cybertruck回归。
此外，马斯克还在同步推进SpaceX及通信业务。他旨在通过进一步降低火箭发射成本，使低地球轨道数据中心成为可能，从而规避地面发射限制。在通信领域，他计划推出新的移动运营商服务以挑战AT&T、Verizon和T-Mobile，该服务有望在未来一年内上线，并于2028年实现更广泛的商业推广。与此同时，Optimus机器人项目也在持续推进中。