特斯拉近日将休斯顿的Robotaxi服务地理围栏扩展为独特的“火箭”形状，并配以“休斯顿，我们升空了”的宣传语。然而，这一看似宏大的服务区域被指存在严重的“虚假”覆盖问题。
据Robotaxi Tracker创始人、前特斯拉员工伊森·麦坎纳（Ethan McKanna）实地测试发现，尽管休斯顿市中心部分路段位于特斯拉公布的地理围栏多边形内，但应用程序仍会拒绝叫车请求，提示“位置不可用”。麦坎纳直言，这是他见过最严重的自动驾驶汽车（AV）服务区名不副实现象，认为特斯拉为了维持“星舰”外观而牺牲了可用性。
两公里路程耗时约40分钟
测试视频显示，即使取车点完全处于服务区内，系统依然无法派单。在此前的行程报价中，麦坎纳记录了一段从市中心东侧到休斯顿警察局总部的行程：两地相距仅几个街区，直线距离约两公里，但应用规划的路线却向南绕行至米德敦、博物馆区及德州医疗中心，再向北折返，导致下午2:05至2:48的耗时长达43分钟。
麦坎纳分析，这种异常路由可能是为了避开市中心的铁路道口，他预计特斯拉后续会对算法进行修复。尽管如此，他对休斯顿服务的整体评价并未过低，指出除路由问题外，等待时间合理，且“驾驶表现明显优于最近的Waymo乘车体验”。
竞品地图亦非完美，但性质不同
地图与实际服务能力不符并非特斯拉独有。Robotaxi Tracker数据显示，Waymo近期将奥兰多的服务区域缩小了10平方英里（降幅8.4%），总面积降至109平方英里。原因在于奥兰多机场虽位于原地图范围内，但实际尚未开放下车服务，因此被从地图中移除。麦坎纳指出，Waymo的问题位于地图边缘且可能即将解决，而特斯拉的“死区”却位于休斯顿市中心的核心地带。
媒体观点：营销不应凌驾于产品
在缺乏官方数据披露的背景下，Robotaxi Tracker已成为追踪特斯拉车队运营规模的重要独立信源，其对Waymo等其他运营商也保持同等审视标准。虽然每家自动驾驶运营商的地图都存在空白，但Waymo的缺失多在边缘区域，而特斯拉则是先画出营销所需的“火箭”形状，再考虑车辆实际可达范围。
评论认为，服务与产品应始终高于营销。用户依赖地图判断服务可用性，仅为了视觉噱头而伪造地图覆盖范围不仅愚蠢，更损害了用户信任。特斯拉需要在产品实效上做得更好，而非仅仅停留在宣传层面。