埃隆·马斯克近日表示，特斯拉与Waymo的Robotaxi竞争“从来不是真正的较量”。这一言论背景是特斯拉无人驾驶车队在奥斯汀一周内行驶43.8万英里，略高于Waymo在该市每周平均40.6万英里的表现。然而，深入分析显示，这一比较存在显著的数据口径差异，且在全美范围内，Waymo仍占据绝对优势。
数据口径错位：单周峰值对比季度均值
奥斯汀的局部数据虽属实，但对比基础并不对等。截至10月18日的一周，特斯拉在奥斯汀的无安全员行驶里程达43.8万英里，环比增长30%。相比之下，Waymo的40.6万英里是其第二季度（4月至6月）的周均数据。由于Waymo通常在季度结束后三个月发布数据，马斯克实际上是将特斯拉有史以来最佳单周表现，与Waymo数月前的平均水平进行了对比。
若将视角切换至全美市场，差距立即显现。在2026年第二季度，Waymo的平均每周纯乘客里程为390万英里，而特斯拉在其最佳一周内的里程仅为55.8万英里。Waymo在凤凰城、旧金山湾区和洛杉矶任一市场的周行驶里程，均超过了特斯拉整个网络的总和。
累计数据悬殊更为明显。自2020年以来，Waymo已记录2.713亿英里纯乘客里程，仅2026年第二季度就达到5070万英里。相比之下，特斯拉自2026年1月22日以来仅累积311万英里无人驾驶里程，Waymo单周行驶里程即可超越此总数。
奥斯汀里程激增源于车辆集中投放
特斯拉在奥斯汀的里程优势主要得益于车队的集中部署。9月3日，特斯拉在奥斯汀推出公开运营的Cybercab服务。数据显示，特斯拉目前在德州注册了463辆Cybercab，其中337辆为过去30天内新增，占其在州内注册自动驾驶车辆的48%。特斯拉AI软件负责人Ashok Elluswamy透露，公司正致力于让Cybercab覆盖奥斯汀每个角落，车队规模在约一个月内增长了10倍。
这种通过向单一都会区投入数百辆自有车辆来推高里程的策略，并不能证明其软件具备在Waymo所覆盖的15个城市中同等规模复制的能力。
技术限制导致效率与场景短板
除了里程数量，运营质量也存在显著差异。Elluswamy承认，特斯拉Robotaxi的服务限制由技术驱动，若存在“任何微小风险”便不会尝试。目前，该服务无法驶入高速公路，且会避开平面铁路道口。有乘客报告，一段原本10分钟的行程因车辆绕行寻找跨铁轨桥梁，耗时延长至70分钟。这种低效绕行虽然增加了里程读数，却降低了实际出行效率。
相比之下，Waymo自2025年11月起已在凤凰城、旧金山和洛杉矶的高速公路上搭载乘客。亚特兰大作为Waymo最小的追踪市场，其第二季度周均里程也达到25万英里，远超特斯拉在休斯顿、坦帕等非核心城市的合计表现。
回顾2020年，马斯克曾将Waymo定义为“高度专业化的解决方案”，而标榜特斯拉为“通用解决方案”。然而现状显示，特斯拉Robotaxi受限于地理围栏、无法上高速、运营时间受限且效率低下，反而更符合“专业化”特征；而Waymo已实现更广泛场景覆盖，包括高速公路运营。在周里程落后7倍、累计里程落后87倍的现实下，马斯克的言论显得缺乏数据支撑。