在公众对Cybertruck的关注尚未消退之际，特斯拉Cybercab正式开放预订。然而，这款备受瞩目的无人驾驶出租车并非面向大众直接销售，其购买门槛与使用模式均存在显著限制。
Cybercab采取邀请制销售，用户需收到特斯拉个人邀请方可下单。尽管获取资格困难，公司仍表示预计最早将于12月在德克萨斯州奥斯汀启动首批交付。初期，该车型仅在特斯拉Robotaxi服务运营区域可用，这意味着车辆将被地理围栏限制在德州和佛罗里达州的部分地区。
高昂的持有成本与订阅捆绑
获得邀请的用户需支付29,990美元的购车款。但这仅是入门费用，若要车辆实际行驶，车主还必须承诺每月支付299美元的特斯拉自动驾驶订阅费（Tesla Autonomy Subscription）。一旦取消订阅，由于车辆没有手动控制装置，它将彻底失去行驶能力，沦为昂贵的静态摆设。
这种“硬件+强制订阅”的模式引发了广泛争议。虽然用户已习惯为软件或流媒体服务付费，但当订阅费与实体汽车绑定且成为唯一使用前提时，抵触情绪尤为强烈。相比之下，其他车企如宝马和梅赛德斯-奔驰虽曾因加热座椅或加速性能收费受到批评，但并未完全剥夺车辆的基础使用权。
特斯拉辩称，Cybercab的核心产品是自动驾驶服务，车辆仅为载体，其背后涉及云基础设施、远程监控及安全更新等持续成本。作为参照，增加1万美元即可购买带手动控制的Model Y，并选择每月100美元的FSD订阅，即便取消订阅仍可作为普通汽车使用。
马斯克直言月费“太高”
即便是特斯拉CEO埃隆·马斯克也认为当前定价不合理。他在社交平台X上回复博主Marques Brownlee时指出，Cybercab的月费应与其他车型的FSD及连接成本持平，约为每月115美元。这一表态虽为用户带来降价预期，但也暗示费用存在波动风险。
根据订阅协议，特斯拉保留在提前一个月通知的情况下调整月费的权利。若费用涨至用户无法接受的水平，车辆将因订阅取消而无法使用。此外，协议赋予特斯拉极大控制权：公司可修改服务区、更新运营条件并远程管控功能访问权限。至少在初期，个人购买的Cybercab不允许接入网约车网络。
更严格的监控贯穿用车全程。车辆会持续录像，若摄像头检测到用户违反规则，系统将自动靠边停车。与传统汽车所有权相比，这些条款使Cybercab更像是一种受限的临时租赁服务，而非完全拥有的资产。