Lucid（LCID）首席执行官西尔维奥·那不勒斯（Silvio Napoli）在第三季度财报电话会议上做出了一项严峻坦白：直到今年夏天，公司甚至无法掌握车辆的具体位置。买家下单后，Lucid有时需耗时两周才能定位并交付车辆，导致部分客户直接取消订单。
对于一家积压数千辆未售车辆的制造商而言，这一物流短板代价高昂。这也让人联想到特斯拉在2018年产能爬坡期曾遭遇并解决的类似困境，尽管当时特斯拉的产量规模是Lucid当前的十倍以上。
库存积压错失销售良机
针对分析师关于第四季度交付趋势的询问，那不勒斯承认，第三季度初公司存在严重的订单处理滞后。“我们因此丢失了订单，”他表示。但他同时指出，目前Lucid已能实时追踪车辆的生产、运输、存储及交付状态。新的商业团队现已具备即时销售能力，可在客户购车当天立即匹配并交付已知可用车辆。
数据显示，Lucid的库存压力依然显著。在2026年上半年（注：依原文保留），其生产量比交付量多出3,228辆，其中第一季度生产5,500辆，仅交付3,093辆。截至6月底，资产负债表上的存货价值高达13.8亿美元，这也迫使公司在今年早些时候因库存膨胀而调整生产计划。
尽管展厅和运输途中停满了车辆，但由于车源与订单匹配效率低下，Lucid仍在持续流失买家。不过，改善迹象已现：第三季度产量降至2,954辆，交付量为3,806辆，同比下滑7%。新任首席财务官亚历山大·德布洛克（Alexander De Bock）透露，该季度成品库存下降近15%，截至9月30日，库存价值降至12.2亿美元。
特斯拉曾历经“交付物流地狱”
特斯拉在Model 3量产初期也曾深陷类似的物流泥潭。2018年第三季度，特斯拉每周生产约4,000辆Model 3，这一周产量即超过Lucid整个季度的交付总量。随着交付量在某些市场翻了三至四倍，瓶颈从工厂转移至运输环节。
埃隆·马斯克曾在2018年9月表示，特斯拉已从“生产地狱”转入“交付物流地狱”，面临汽车运输拖车的极端短缺。为此，特斯拉开始自建运输车队，推出门到门交付服务，并动员现有车主协助交付中心工作。同年11月，为应对联邦税收抵免减半及运输瓶颈，特斯拉收购了一家卡车运输公司并与主要承运商签约，改用卡车替代铁路向东部运输，将运输时间缩短了数周。最终，特斯拉在2018年第三季度交付了83,500辆汽车，创下当时纪录。
欧洲市场的快速响应启示
2019年2月，Model 3进军欧洲市场时，特斯拉在比利时泽布吕赫港再次遭遇港口处理瓶颈。首艘船抵达约一周后，特斯拉果断终止了第三方港口服务商的合同，转而自行接管车辆准备工作，目标是实现单周处理3,000辆车的效率。
这一策略迅速奏效。2019年3月，仅在挪威一国，特斯拉就交付了超过5,300辆Model 3，使其成为当地销量冠军。马斯克后来透露，当时的物流危机曾将特斯拉推向破产边缘。这一案例表明，特斯拉将交付速度视为核心销售工具，而非单纯的后台行政事务。
观点分析
那不勒斯的公开承认虽显尴尬，却揭示了Lucid的核心痛点。大多数高管倾向于将问题归咎于市场需求不足，但Lucid的问题显然不在产品本身——Air和Gravity均被视为优秀产品。真正的短板在于周边服务体系、软件体验以及基础的库存追踪能力。
当每辆车的交付成本高达约27.3万美元时，因内部流程混乱导致买家流失是致命的。特斯拉在周产4,000辆的高压下解决了物流难题，而Lucid目前的周移动车辆数不足300辆。在这一规模下，解决物流问题并非技术难题，而是管理纪律问题。正如那不勒斯所言，这关乎执行纪律。