Uber首席执行官达拉·赫斯罗什哈西（Dara Khosrowshahi）为自动驾驶行业带来了一项罕见成果：一个与具体日期挂钩的精确数字。在Uber 2026年第三季度财报中，公司披露预计截至12月31日，其平台上将有约700辆完全无人驾驶汽车。公司预测，这一数字将在2027年底超过2,000辆，并在2028年达到数万量级。对于多年来习惯用承诺交换现实的行业而言，这种精确性颇具分量。
从合作伙伴关系到路面部署
赫斯罗什哈西在财报材料中的措辞标志着一种刻意的转变。“我们目前对自动驾驶的关注点在于商业执行，”他表示。这会将Uber重新定位为不仅是试点项目的分发者，更是每个自动驾驶车队必须接入的市场平台，以便大规模触达付费乘客。与此前报道多聚焦于签署交易和研究城市不同，此次发布重点在于车辆单位、时间表和资本结构。
支持这一转变的生态系统异常广泛。Uber的自动驾驶合作伙伴已超过25家，涵盖科技公司、全球汽车制造商和AI软件提供商，包括Waymo（Alphabet旗下）、Zoox（亚马逊旗下）、英国初创公司Wayve、百度、Rivian以及英伟达（NVIDIA）。每家公司提供各自的车辆硬件、地理足迹和技术栈，而Uber负责整合需求，并管理使行程具备商业可行性的匹配、定价和保险基础设施。
合作伙伴正从宣布走向实地部署
Zoox将亚马逊Robotaxi引入内华达州
赫斯罗什哈西在财报电话会议上提到的部署里程碑之一是亚马逊旗下的Zoox。Zoox于2026年3月宣布与Uber合作，将其专为打车设计的Robotaxi接入Uber应用。拉斯维加斯的上线时间定于2026年11月，洛杉矶则目标在2027年中。这是Zoox首次将其车辆共享给任何第三方叫车平台。Zoox Robotaxi在结构上也与众不同：它并非由现有乘用车改装，而是从头开始为商业打车设计，没有方向盘和踏板，双向座舱以乘客舒适度为核心。
Wayve与日产将自动驾驶带入东京
Uber的国际自动驾驶版图也在扩大。该公司与英国自动驾驶初创公司Wayve及汽车制造商日产签署谅解备忘录，计划在东京试点Robotaxi服务，初步部署预计在2026年下半年进行，具体取决于监管讨论进展。车辆将使用配备Wayve AI Driver系统的日产Leaf电动汽车。这是一种端到端方法，摒弃高清地图，采用通用学习模型以适应新城市环境，无需针对特定城市重新工程改造。这是Uber在日本的首个自动驾驶合作伙伴关系，东京密集的道路网格和严格的安全标准使其成为该平台瞄准的较复杂环境之一。
英伟达作为全栈自动驾驶软件提供商入场
Uber与英伟达的合作范围超出芯片供应。随着2026年3月宣布的合作扩展，两家公司计划部署完全运行在英伟达自动驾驶软件栈上的车队：始于2027年上半年在洛杉矶和旧金山，到2028年扩展到北美、欧洲、澳大利亚和亚洲的28个城市。技术基础是英伟达DRIVE Hyperion平台和Alpamayo——一种基于推理的AI模型，使用思维链逻辑处理行人 erratic 行为和施工区域干扰等不可预测路况。这一安排将英伟达定位为商业Robotaxi运营的全栈L4级软件提供商，这是该公司此前未曾在此规模下扮演的角色。
Waymo提供商业概念验证
Waymo仍是该平台运营最成熟的合作伙伴，其无人驾驶行程已在奥斯汀和亚特兰大通过Uber应用预订。早期数据揭示了一个核心观点：在网约车网络中添加完全无人驾驶车辆会扩大总出行需求，而非从人类司机那里转移行程。如果这种动态在更大规模上成立，将重新定义无人驾驶汽车与平台现有司机之间的竞争关系。
雄心背后的财务引擎
Uber的自动驾驶规模化得益于核心业务在几乎所有利润率指标上的出色表现。第三季度总预订额达到598亿美元，按固定汇率计算增长20%，连续第五个季度突破这一门槛。Non-GAAP营业利润增长38%至23亿美元，占总预订额的创纪录比例3.9%。调整后EBITDA增长31%至29.6亿美元，利润率从去年同期的4.5%扩大至5.0%。
GAAP净利润为5.12亿美元，受与Uber股权投资重估相关的4.76亿美元税前净亏损拖累。Non-GAAP每股收益为0.88美元，同比增长35%。对于第四季度，Uber指导调整后的EBITDA为31.3亿至32.3亿美元，Non-GAAP每股收益为0.95至0.99美元——在中值情况下，这意味着每股收益增长34%至39%。
管理层指出，自动驾驶车队的融资预计将从Uber自身的资产负债表逐步转移到第三方资本安排。该公司表示这反映了相邻行业的车队融资模式，但 caveat 是AV车辆的残值尚未得到证实。一笔10亿美元的桑坦德银行（Santander）安排被引用为该模式的早期模板。
700辆是起跑线，而非终点
相对于每年处理数十亿次出行的平台而言，700辆完全无人驾驶车辆只是九牛一毛。在Uber当前每季度598亿美元的预订运行率下，即使是自动驾驶出行渗透率的一个百分点，也将代表每季度约6亿美元的收入。这有助于理解可寻址机会的规模，尽管近期数字仍然很小。目前，完全无人驾驶行程仍占Uber总出行量的不到0.5%。
700辆车的目标所传递的信号不是规模，而是问责关系的改变。首次，Uber将一个车队数量与日历日期挂钩，邀请投资者和竞争对手共同衡量进展，而非依据方向性的路线图。这种从模糊到具体的转变，在其自身层面，是本次财报发布中最具商业重要性的公告。