欧洲汽车行业正面临严峻的供应链风险，其根源在于对少数国家芯片及关键材料的过度依赖。随着电动汽车普及，汽车制造商已与人工智能（AI）、数据中心等行业形成直接竞争，争夺同一类稀缺供应品。
安永（EY）捷克和德国分公司受欧洲汽车制造商协会（ACEA）委托发布的分析显示，在制约供应的六大因素中，“供应集中度”风险最高，五分制评分达4.6分。研究指出，半导体、硅、钨、电动机用钕铁硼磁体以及汽车电气系统线束，是五种最为脆弱的投入要素。
行业已多次切身感受到此类风险冲击。汽车零部件供应商协会CLEPA数据显示，去年中国限制稀土出口导致欧洲多条生产线停工；而在芯片制造商Nexperia爆发供应危机后，ACEA于去年10月警告称，这可能导致“欧洲车辆制造遭受重大中断”。
加工环节成最大瓶颈
对于十种关键投入要素中的六种而言，风险最高的环节并非矿产开采，而是提炼和加工。中国在稀土精炼、磁体生产以及镓和锗加工方面占据主导地位，台湾和韩国则是主要的芯片制造中心。
安永捷克公司汽车咨询合伙人Zdeněk Dušek指出，欧洲的主要挑战不仅在于获取原材料，更关键在于加工能力、合格供应商和专业知识的短缺。“这些能力的建立无法在一两年内完成。”他补充道。
与AI巨头正面交锋
电气化转型加剧了供应紧张。纯电动汽车虽减少了对传统零部件的需求，但大幅增加了对半导体、功率电子设备和关键材料的依赖，迫使汽车制造商在供应链上与AI、数据中心、国防工业和清洁能源行业展开激烈竞争。
研究估计，向电动汽车转型使各行业对相同关键材料和零部件的竞争增加了约15%。在这些市场中，汽车制造商往往处于弱势地位，仅占半导体最终需求的17%，在用于功率电子设备和雷达的金属镓需求中占比仅为3%。
日益激烈的竞争和集中的供应链正在推高价格。受包括AI发展在内的需求增长推动，自2016年以来，镓的价格上涨了十一倍以上，从每公斤约197美元涨至约2,269美元。安永捷克公司商业咨询经理Martina Nimčová表示：“汽车制造商正越来越多地与其他行业（如人工智能芯片制造商）争夺这些供应品。”
此外，自动驾驶 ambitions 也加剧了压力，因为相关功能增加了对芯片、传感器、镓和锗的依赖。例如，大众汽车与Uber合作部署了一支全自动驾驶的纯电动“ID. Buzz AD”微型面包车车队，计划于2026年底在洛杉矶通过Uber平台开始运营，随后规模将扩展至数千辆车。与此同时，Stellantis计划利用英伟达的自动驾驶技术，于2028年开始为Uber生产机器人出租车。
无速效药方
该研究概述了四种可能导致欧洲汽车制造商缺乏关键供应的全球中断情景：台湾电子产品供应中断、亚洲的资源民族主义、美洲贸易走廊紧张以及非洲矿物出口路线的不稳定。物流是贯穿其中的共同线索，即使是短暂的中断也可能导致准时制（Just-in-Time）生产线停滞，2021-2022年的芯片短缺便是明证。
Dušek解释说：“扩大最关键投入要素的产能通常需要五年以上的时间。”他补充道，“优势不属于那些纸上策略最好的人，而属于那些行动更早且能更快扩大产能的人。”
研究结论认为，完全实现自给自足是不现实的。相反，报告敦促欧洲加快许可和资质认证流程，针对最严重的瓶颈进行投资，多元化供应商和物流路线，更密切地监控供应链，并为私人投资者提供长期的需求确定性。
ACEA秘书长Sigrid de Vries表示：“这不仅仅是风险管理。这是为了保障欧洲的工业实力。”鉴于新产能的建设以年为单位计算，该研究的核心信息是：采取行动的最佳时机是在下一次短缺发生之前，而不是之中。