特斯拉被指定为美国历史上规模最大的8级电动卡车订单的主要供应商。由新型托运人联盟ZET SCALE发起的这笔交易，共计采购2500辆电池电动卡车。
ZET SCALE表示，仅此一单就将使美国道路上行驶的8级电动卡车数量几乎翻倍。该联盟计划在未来将车队规模扩大至10,000辆以上。
ZET SCALE（零排放卡车托运人-承运人联盟推动电气化）由Catalyst Mobility（前身为CALSTART货运非营利组织）和Smart Freight Centre共同发起。其核心逻辑在于汇集大型托运人的货运需求，赋予承运商批量采购电动卡车的议价能力，并促使制造商在价格层面展开竞争。
微软和百事公司是该联盟的创始托运人。通过竞争性招标，特斯拉赢得了主要原始设备制造商（OEM）席位，Kenworth、沃尔沃和RIDE则被列为次要供应商。
值得注意的是，特斯拉官方表述为“订购了2500辆Semi”，但联盟数据显示，这2500辆8级卡车是以特斯拉为主要供应商、另外三家制造商共同参与的组合订单。这意味着特斯拉虽占据主导地位，但并非独家供应，这2500辆车并不全为Semi车型。
这批车辆将在未来几年内部署至全美10个关键货运枢纽，包括洛杉矶、斯托克顿、贝克斯菲尔德、西雅图/塔科马、休斯顿、达拉斯、圣安东尼奥、芝加哥、亚特兰大以及纽瓦克/纽约地区。
在资金架构上，名为ZET Financial的融资机构负责发出采购订单，并运行“ZET租赁”计划。该计划旨在将残值风险从车队资产负债表中剥离，从而消除运营商尝试新型卡车的主要顾虑。
特斯拉Semi项目负责人Dan Priestley评价称：“ZET SCALE的目标令人振奋，因为它放大了运营优势的规模效应。”Catalyst Mobility首席执行官Michael Berube则直指痛点：“你可以拥有良好的技术，但仍然可能没有市场。”
远超特斯拉此前的“最大”订单
就在一个月前，Einride的500辆卡车交易还是特斯拉Semi迄今为止的最大单笔订单。而ZET SCALE的订单量是其五倍之多。
这一时间点颇具象征意义。订单发布恰逢特斯拉启用新的内华达Semi工厂，该工厂设计年产能为5万辆。然而，分析师预计特斯拉在2026年的实际交付量仅为5,000至15,000辆，每辆长续航版卡车报价约为29万美元。由此可见，当前的瓶颈不在于需求，而在于产能。
另一笔50辆卡车订单展示落地执行
同一天，北美最大的拖车运营商之一IMC Logistics宣布，将在其加州车队中增加50辆特斯拉Semi。订单包含用于港口短途运输的标准续航版（续航325英里），以及用于南加州与内陆仓库间运输的长续航版（续航500英里）。
IMC目前运营着56辆零排放车辆，新增的50辆Semi使其零排放车队规模大致翻倍。但IMC并未完全押注单一技术路线，其车队同时包含氢燃料电池卡车、可再生柴油卡车以及纯电动车型。
IMC物流太平洋地区总裁Jim Gillis表示：“我们专注于在日常拖车操作中实现可持续性。”这意味着采取混合技术方法，而非依赖单一解决方案。
港口附近的短途集装箱运输最能发挥Semi的优势，这也是该车型频繁出现在特斯拉订单簿中的原因。路线可预测、返回基地充电、重载作业，这些场景完美契合Semi的产品特性。