特斯拉Cybertruck生产线即将关停，这款曾被寄予厚望的车型最终沦为市场败笔。相关数据显示，该项目研发投入高达20亿美元，三年累计销量仅7万辆，远低于年产12.5万辆的设备产能规划。在销售毛利仅为1亿美元的情况下，项目净亏损约19亿美元。
Cybertruck的实际表现与早期宣传大相径庭。其实际售价约为预期的两倍，续航里程却只有预期的一半，每美元成本的续航表现仅为预期值的四分之一。此前所谓的“历史最高预订量”因仅需100美元可退定金，且包含锁定终身全自动驾驶（FSD）价格的诱因，并不能反映真实市场需求。
斯特劳贝尔离职后的产品真空
回顾特斯拉发展史，Model S、Model 3和Model Y均取得了巨大成功。然而，自首席技术官JB·斯特劳贝尔（JB Straubel）2019年7月卸任以来，特斯拉再未推出具有颠覆性的成功新品。Model Y于2019年3月亮相，2020年1月即开始交付，被视为斯特劳贝尔参与的最后一个大型项目。
相比之下，Cybertruck于2019年11月亮相，却耗时四年多才开始交付，且市场反响惨淡。此后，除了刚刚进入生产阶段的Cybercab和减配版Model 3外，特斯拉缺乏真正的创新车型。即便在储能领域，Megapack也于斯特劳贝尔离职当月推出。这引发了外界猜测：斯特劳贝尔的离开是否意味着马斯克失去了对狂野构想的务实制衡？
尽管特斯拉仍在进行渐进式产品迭代，但在新产品开发领导力上似乎存在缺失。斯特劳贝尔离职官方理由为专注Redwood Materials业务，但其离职后特斯拉垂直整合策略的变化及新品乏力的现状，仍令人深思。若斯特劳贝尔留任，特斯拉或许会推出更常规的皮卡、电动货车或平价紧凑型车型（Model C），而非如今陷入困境的Cybertruck。
目前尚不清楚斯特劳贝尔在任期内具体主导了多少工作，以及他在多大程度上遏制了马斯克的决策偏差。但一个既定事实是：自斯特劳贝尔辞去CTO一职后，特斯拉尚未再现重大且成功的新产品发布。未来Cyberbus能否扭转这一局面，仍有待观察。