当多数自动驾驶卡车公司致力于改造现有车辆时，Humble Robotics选择了一条更为激进的路径：彻底重新设计卡车本身。这家总部位于旧金山的初创公司正在研发一款没有驾驶室的电动自动驾驶卡车，并独家透露已完成5100万美元新一轮融资。
本轮融资由Obvious Ventures领投，Eclipse和Energy Impact Partners等现有投资者跟投。至此，Humble累计融资额已达7500万美元，但公司未披露最新估值。
从零重构：为自动化而生的卡车
Humble创始人兼CEO Eyal Cohen深耕自动驾驶领域多年，曾参与苹果已终止的汽车项目、Uber自动驾驶计划以及卡车初创公司Waabi。去年创立Humble后，他坚信将卡车底盘与自动驾驶系统一体化构建，比在为人驾驶设计的车辆上进行改装更具优势。
“我们旨在为完全自动化的未来重新设计卡车，因此它必须是电动且无驾驶室的。”Cohen表示。最终量产车型将形如一个能承载40英尺集装箱的巨大滑板，彻底移除人类驾驶员空间。
目前，Humble在旧金山附近一处由加州大学伯克利分校运营的前炸药工厂进行测试。展示视频显示，其原型车（仍配有用于监督的临时驾驶室）已能遵守交通标志、避让行人及动物。团队核心成员来自特斯拉、Waymo和Cruise。
商业化路径：2027年启动运营
尽管资本正涌入物理AI领域，但自动驾驶卡车的落地难度不容小觑。Humble尚未开展商业货运服务，其路线图显得谨慎而务实：
- 2027年第一季度：启动客户试点项目。初期将使用传统卡车运输货物以收集真实路况数据，同时在虚拟环境中模拟测试路线。
- 2027年第三季度：正式部署自有车辆“Humble Hauler”并开始商业运营。
Cohen指出，在实现无驾驶员测试及在加州部署商业服务前，公司仍需通过额外的监管审批。目前，Humble持有加州安全驾驶员测试许可。
瞄准短途高频场景
Humble聚焦于连接港口、仓库和配送中心的区域路线，里程通常在250英里以内。联邦数据显示，2021年美国87%的卡车货运（按重量计）行程不足250英里。这一策略旨在解决行业长期存在的司机招聘难问题，让自动驾驶接管凌晨班次或短途重复路线，使人类司机转向更高价值的工作。
相较于乘用车，满载卡车刹车距离更长，高速故障后果更严重，这使得自动驾驶卡车的可靠性要求极高。尽管面临挑战，行业已在破冰：Aurora已在德州推出商业服务，Kodiak AI也计划年底前开展去安全员运输。Humble希望凭借针对复杂工业区及装卸码头优化的专属车辆，在这一赛道占据一席之地。