易捷航空全面拥抱星链，欧洲廉航仅瑞安航空仍在抵制

在首席执行官公开质疑星链（Starlink）商业可行性九个月后，易捷航空（easyJet）周一宣布，将为旗下所有现役空客窄体机队配备SpaceX的卫星互联网服务。此举标志着这家英国廉价航空公司首次涉足机上实时联网服务，也是近期欧洲航空业中引人注目的战略反转。

这一决定使瑞安航空（Ryanair）成为唯一一家仍在抵制该技术的欧洲主要廉价航空公司，同时也表明星链的定价已达到临界点，即便是成本结构最为紧凑的运营商也已选择接受。

从“行不通”到“DNA的一部分”

2026年1月29日，易捷航空首席执行官肯顿·贾维斯（Kenton Jarvis）曾在季度财报电话会议后表示，由于价格问题，与SpaceX的谈判陷入停滞。“目前的经济模型对我们来说行不通，”他当时称，并强调正与多家卫星供应商并行讨论。

周一的声明彻底推翻了这一立场。贾维斯将这一转变描述为既具竞争性又由客户需求驱动。“创新是易捷航空DNA的一部分，”他在官方声明中表示，称这笔交易能满足商务和休闲旅客对空中服务的期望。至于从一月到十月间发生了什么——是SpaceX调整了条款，还是威兹航空（Wizz Air）的竞争压力所致——易捷航空并未披露。

机队升级规模与乘客体验

根据数据，易捷航空符合升级条件的现役空客机队共计约151架，包括78架A320-200、22架A320neo和51架A321neo。仍在运营的39架A319-100因逐步退役计划，不会获得升级。

该协议还涵盖待交付订单中的271架飞机（120架A320neo和151架A321neo）。这意味着在部署窗口期内交付的新飞机，将在投入服务时或加入机队后不久即完成安装。

对乘客而言，这是从封闭局域网到实时互联网质的飞跃。易捷航空目前运营的是AirFi系统，仅支持本地娱乐和零售，无法访问外网。新协议允许旅客在整个飞行过程中使用个人设备浏览网页、流媒体播放和实时办公。航空公司未公布乘客定价，星链接入是作为付费附加项还是包含在票价内，目前尚不明确。

SpaceX总裁兼首席运营官吉娜·海特韦尔（Gwynne Shotwell）出席发布会时表示，合作将让乘客“从起飞到降落都能不间断地工作、观看流媒体或保持联系”，凸显SpaceX将星链打造为商业航空默认连接基础设施的战略意图。

欧洲廉航竞赛：瑞安的孤立

易捷航空的承诺正值欧洲廉价航空业迅速跟进星链之际。总部位于匈牙利的超低成本航空公司威兹航空于2026年6月签署协议，计划2027年推出服务。同月，私募股权公司Indigo Partners宣布在其投资组合中的五家承运人（包括威兹航空、美国边疆航空等）旗下的1000多架飞机上部署星链。

瑞安航空是唯一的例外。这家欧洲最大廉价航空公司一贯以成本为由拒绝星链。首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O'Leary）承认SpaceX产品技术出色，但估算总年度负担高达2.5亿美元（含安装费、卫星费及额外燃油消耗），与其极薄的利润模式不兼容。自2026年1月以来，奥利里与马斯克还在社交媒体上展开了公开争执。

随着易捷航空敲定承诺及威兹航空推进部署，瑞安航空面临的服务差距日益明显。

定价悬念与阿波罗收购背景

目前仍有两大未知数。首先是乘客付费模式。易捷航空未在声明中提及定价，其回收安装投资的策略悬而未决。相比之下，维珍大西洋航空选择为会员免费提供星链服务，将其视为品牌资产。若易捷航空采用收费模式，其庞大的客流量可能带来可观的辅助收入。

其次是所有权归属。美国私募股权公司阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）于2026年8月同意以57亿英镑（约77亿美元）收购易捷航空，预计2027年第一季度末完成交割。星链的宣布正值所有权过渡期，表明现任管理层与未来控制者均视此项基础设施投资为战略必需，而非负债。