Tesla已正式设定时间表，计划于2027年第二季度允许车主将私家车纳入其Robotaxi网络。这一承诺虽具野心，但鉴于公司过往多次错失截止日期以及当前严峻的监管环境，其实现前景仍存疑。
多年来，埃隆·马斯克不断向车主描绘无监督自动驾驶及共享车辆获利的蓝图。在近期的第三季度财报电话会议上，Tesla自动驾驶副总裁Ashok Elluswamy首次给出了具体时间节点。他指出，Cybercab与Model Y的软件底层一致，未来将作为V15版本推送给客户。他明确表示：“我们预计在明年第二季度左右，可以开启首批客户车辆加入Robotaxi车队。”
历史承诺屡遭跳票
设定具体截止日期对Tesla而言风险不小，因为该公司在自动驾驶领域有着“大胆承诺、长期拖延”的前科。2019年，马斯克曾在AI Day上誓言，车主可将车辆接入“Tesla Network”赚取被动收入，并预言2020年将有百万辆Tesla Robotaxi上路。然而，这两个目标均未实现。
目前，Tesla仅在德克萨斯州和佛罗里达州部署了数百辆Robotaxi，部分车辆仍需人类安全员监控；在奥斯汀虽有数十辆完全无人驾驶的Cybercab运营，但规模有限。尽管长期追求的“无监督”完全自动驾驶（FSD）尚未落地，但相关技术仍在渐进式发展。
FSD选配率攀升与监管壁垒
财报显示，FSD业务成为本季度亮点。北美地区超过75%的新车买家选择了完全自动驾驶（监督版）功能，较上一季度增长近20个百分点。与此同时，Tesla新公布的Robotaxi安全网站数据显示，其自主行驶里程已达330万英里，远高于7月份报告的38万英里。尽管FSD关注度提升，但Tesla本季汽车销量下滑，营收持平，利润承压。
即便Tesla向私家车开放Robotaxi网络，现实障碍依然重重。无监督自动驾驶网约车需获得特定的地方及州级监管许可，保险获取难度大，且在多数地区，私人车辆从事无人驾驶客运服务仍属非法。此外，硬件差异也是一大难题：旧款Model 3和Y缺乏最新的FSD硬件套件，难以支持完全自主运行，而专用车辆如Cybercab则专为无人客运设计，两者在安全性软件层上存在显著区别。
Tesla或许自信能在2027年第二季度前扫清技术与法律障碍，但历史记录表明，这一日期很有可能再次被悄悄错过。