特斯拉最新表示，预计将于2027年第二季度在客户拥有的车辆中实现无监督“完全自动驾驶”（FSD）。这是埃隆·马斯克近十年来向FSD买家做出承诺后，给出的最新时间节点。
然而，这一进展存在关键限制。在特斯拉2026年第三季度财报电话会议上，首席AI工程师Ashok Elluswamy指出，这并非指车主可获得一辆能前往任何目的地的自动驾驶汽车，而是指车主可将车辆加入特斯拉管理的Robotaxi车队。换言之，无监督FSD仅在特斯拉Robotaxi已运营的特定区域内生效。
股东关切与官方回应
“我们何时能期待在客户车辆中实现无监督FSD？”成为本次财报电话会议的焦点问题，由一位持有约110万股的散户投资者提出。Ashok Elluswamy给出的答案是2027年第二季度。但他强调，这与马斯克自2016年以来推销的概念截然不同：第一步并非通过软件更新让车主在Model Y后座睡眠并由车辆自动送达目的地，而是允许车主将车辆纳入特斯拉运营的Robotaxi网络。
运营区域有限且场景受限
目前，特斯拉Robotaxi服务仅在美国六个大都市区运行，且覆盖范围大多局限于城市的一小部分。例如，迈阿密的服务区主要覆盖西迈阿密及通往多拉尔（Doral）和斯威特沃特（Sweetwater）的带状区域；奥兰多和坦帕于7月启动，地理围栏范围同样较小。
在这些区域内，服务仅限于低速路线，主要避开高速公路及城市复杂路段。在旧金山湾区，由于加州法规要求每辆车配备安全驾驶员，且特斯拉未向加州机动车管理局（DMV）发布超出L2级系统所需的数据，目前根本不存在无监督自动驾驶服务。
车队规模也相对较小。财报显示，截至2026年第三季度末，Robotaxi累计无监督行驶里程接近200万英里，这是在Cybercab加入奥斯汀车队一个月后达成的数据。第三方追踪数据显示，道路上完全无人驾驶的特斯拉仅为数十辆，远未达到马斯克此前宣称的数十万辆规模。相比之下，Waymo在特斯拉进入前已进驻奥兰多和坦帕，行驶里程超过300万英里。
承诺与现实的落差
这一现状与特斯拉多年的销售宣传严重不符。长期以来，特斯拉向FSD买家承诺的是通过软件更新最终实现车辆在任何地方自动驾驶。马斯克曾在2025年7月表示，无监督FSD将在“今年年底前在特定地区”提供个人无监督使用；一年前更称若次年未实现会感到“惊讶”。此外，购买FSD的HW3硬件车主已被告知无法运行无监督FSD，且无明确升级计划。
如今，目标被推迟至2027年第二季度，产品定义也大幅收窄：车辆仅能在特斯拉划定的地理围栏内，按照其规则作为Robotaxi运行。
媒体观点：典型的“移动门柱”
媒体分析指出，相信特斯拉的FSD时间表在当前阶段近乎徒劳，2027年第二季度的节点与此前多次跳票的日期并无本质不同。即便按时实现，用户也需看清实际内容：目标已从“车辆带你去任何地方”退守为“在受控小范围内作为Robotaxi工作”。这意味着没有高速公路旅行，也没有跨城通勤，除非用户恰好生活在特定区域内。
这被视为典型的“移动门柱”（goalpost moving）行为。电话会议透露出的信息显示，特斯拉自身对真正实现时间表并不确定，仅在猜测。Ashok重申安全是瓶颈，这也是为何目前局限于低速和简单环境的原因。他推测相关问题将在明年解决，但并未给出确切保证。