特斯拉新款 Roadster 最引人注目的演示是在德州空中翻转，但其赛道性能的核心在于一套多模式风扇与地面密封系统。据特斯拉官网介绍，该系统作为下压力发生器，通过抽出车底空气产生巨大吸力，甚至足以让车辆在静止状态下倒挂在天花板上。
这与传统超级跑车的尾翼和扩散器存在本质区别。传统空气动力学组件仅在车辆移动时产生下压力，且随速度增加而增强，导致车辆在慢速弯道和急刹车时抓地力不足。而特斯拉的风扇系统可在任何速度下产生下压力。去年媒体报道的一项专利显示，风扇与可伸缩侧裙配合，在车底形成密封区域，通过降低气压提升抓地力和稳定性。
极致轻量化与线控转向
为配合该系统，新车配备了主动式尾翼、新一代线控转向系统及专属赛道模式。在赛道模式下，车身高度降低，悬挂设定调整为高下压力与低风阻取向。车身大量采用镁合金、钛合金和碳纤维材料以减轻重量，并配备手动控制装置及固定座椅，旨在实现对驾驶指令的近乎瞬时响应。
冷气推进器加持
冷气推进器是另一大核心组件。在“推力版”（Thrust version）中，推进器位于车尾，特斯拉称其可将 0-60 英里/小时加速时间压缩至 0.9 秒以内；“火箭版”（Rocket version）则增加周边推进器，支持向前、向上及横向旋转运动。特斯拉表示，全电动执行器能在极短时间内完成微调。
马斯克多年来持续为该车型背书。2019 年，他暗示新款 Roadster 将做“对其他车型不公平的事”，并承诺打破纽博格林量产车纪录。2024 年 2 月，他透露已“大幅提升设计目标”，并称不足一秒的加速成绩将是“最不令人感兴趣的部分”。
然而，上述表现仍有前提。特斯拉尚未公布经验证的圈速或过弯数据，相关纪录讨论仍停留在承诺阶段。此外，特斯拉明确该车未获公共道路使用许可，且推进器功能仅限邀请制的“火箭版”车型。鉴于此前搭载风扇的车辆曾面临监管阻力，且在粗糙路面实现底部密封难度极大，该车的真正考验将是其在赛道上的官方圈速测试。