以将特斯拉Model 3电池组替换为汽油发动机而闻名的奥地利工程公司Obrist，现已正式破产。Obrist集团旗下的三家子公司因资不抵债进入破产程序，总债务规模约为3180万欧元（约合3700万美元）。
该公司耗时十余年推广其“HyperHybrid”增程器技术，宣称这是优于纯电动汽车的替代方案，但始终未能实现任何量产交付。
三家子公司倒闭，无重组计划
据悉，福拉尔贝格州费尔德基希地区法院于9月底对Obrist Powertrain GmbH和Obrist Technologies GmbH启动破产程序，这两家公司均自行提交了申请。
作为HyperHybrid技术的运营主体，Obrist Powertrain负债约1885万欧元，涉及34家债权人，目前仅剩9名员工；持有甲醇生产及碳捕获专利的Obrist Technologies负债约608万欧元，涉及10家债权人，已无剩余员工。此外，负责德国市场销售与开发的Obrist DE也陷入资不抵债境地，负债约680万欧元。
两家奥地利子公司向法院表示，继续经营或重组均不可行，同意立即关闭。母公司Obrist Engineering从事空调和热管理部件制造，拥有约30名员工，未列入此次破产申请。
创始人Frank Obrist将失败归咎于高昂的研发成本、与投资者谈判破裂以及欧洲汽车行业的危机。债权人保护组织AKV指出，欧洲汽车制造商全面转向纯电动汽车也是导致其失败的重要原因。
从“最烂特斯拉”到50万亿美元幻梦
Obrist早在2020年初便因改装特斯拉Model 3引发关注。当时，该公司发布基于Model 3的“Mark II”，将电池缩小至17.3千瓦时，并在前备箱安装一台40千瓦双缸汽油发电机，宣称总续航可达1000公里。尽管当时被质疑为“史上最烂特斯拉”，Obrist仍声称已将动力系统授权给一家未具名的“国际合作伙伴”，并承诺搭载该系统的量产车将于2023年问世，批量生产成本可控制在4500欧元左右。
然而，所谓的合作伙伴从未公开，也没有任何车辆交付。在欧洲各大车展上，Obrist展出的始终是演示样车。
2022年，Obrist推出使用合成甲醇“aFuel”驱动的Model Y原型车，宣传重点转向“气候正向”驾驶，宣称每公里能从大气中移除24克二氧化碳。随后，其承诺进一步升级：2024年，Obrist宣布与阿布扎比某基金结盟，声称已确保“数十亿欧元级别”投资，用于在纳米比亚、埃及、泰国和美国建设甲醇工厂。该公司甚至提出建造造价186亿美元的“巨型工厂”，称全球需建设2700座此类工厂（总计约50万亿美元）才能取代化石燃料。
游说失败与技术路线误判
多年来，Obrist一直游说欧盟重新考虑2035年禁售新燃油车的规定。2024年底，该公司辩称HyperHybrid的二氧化碳排放量比同等纯电动汽车少85%，称该技术是欧洲汽车工业的“救命稻草”。尽管欧盟政策风向曾因德国电子燃料豁免权等事件出现波动，但这并未能挽救Obrist的命运。
增程式电动车（EREV）在中国市场销量可观，且正被多家车企引入北美，证明小电池加发电机的组合具有市场合理性。但Obrist并非一家服务于实际客户的企业，而是一家建立在“纯电动汽车路线错误”论调上的授权公司。随着此前承诺屡屡落空，其叙事从2023年量产演变为气候甲醇，最终膨胀为耗资50万亿美元的宏大计划，逐渐脱离工程实质，沦为公关机器。
与此同时，Obrist所押注反对的技术路线却在不断进步：电池价格持续下降，电动汽车续航不断增加，“里程焦虑”逐年缓解。在其破产申请中，汽车制造商的全面电动化被列为失败原因之一，这恰恰印证了其技术路线与市场趋势的背离。