美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已正式对特斯拉自动驾驶车辆展开调查，重点评估其在现实道路环境中是否遵守交通规则。这是监管机构首次深入审视特斯拉无人驾驶车队在实际运营中的表现。
9月23日，NHTSA收到一份缺陷申诉，指控2026款Robotaxi在活跃的学校区域无视限速标志。随后，该机构启动编号为DP26010的调查程序。申诉涉及约1000辆汽车，包括已在德克萨斯州提供服务的改装版Model Y以及新部署的Cybercab。NHTSA记录了四起相关事件，其中三起源自社交媒体视频，一起通过官方投诉渠道提交。目前，这些事件中未发生碰撞、受伤或死亡事故。
敏感时刻与运营扩张
此次调查正值特斯拉大力推动无监督Robotaxi业务扩张的关键节点。特斯拉报告显示，截至10月初，仅在奥斯汀一地就有超过300辆Cybercab投入运营。然而，独立观察人士指出，实际处于活跃服务状态的车辆比例有限。宣布的车队规模与可见服务能力之间的差距，给特斯拉证明其技术符合基本交通法规带来了压力。
申诉提供的视频证据显示，在有儿童过街和校车停靠的区域，特斯拉车辆并未明显减速。学校区域设置限速的初衷在于保护弱势群体，运营商若无视此类规则将面临巨大风险。值得注意的是，这并非孤立事件。NHTSA此前曾针对特斯拉“完全自动驾驶”（FSD）软件的闯红灯及误入车道等行为进行过调查。2025年底的一项调查专门研究了此类违规行为，而特斯拉随后推出的允许更高车速的“Mad Max”模式，进一步凸显了能力扩展与规则遵守之间的张力。
法律责任与监管趋势
德克萨斯州和佛罗里达州均已明确，在无监督乘车场景中，特斯拉被视为法律责任方。这意味着当Robotaxi收到罚单时，责任主体直接指向制造商。这种法律框架将讨论焦点从个人驾驶错误转向潜在的产品缺陷。若系统在靠近学校的区域反复超速，特斯拉将直接承担后果。
监管压力不仅限于特斯拉。Alphabet旗下的Waymo也曾因与校车互动引发软件调整。监管机构正在审查所有移除人类驾驶员的运营商，共同挑战在于如何让机器准确识别临时限速及其背后的人文环境。据媒体报道，这是近五周内针对特斯拉无人驾驶车队的第三次联邦行动，此前已有关于Cybercab认证的审计查询和特别命令。
后续影响与时间表
NHTSA需在收到申诉后的120天内，即2027年1月下旬之前，决定是否启动正式的缺陷调查。若批准，可能引发更广泛的数据要求、工程分析甚至召回；若拒绝，案件将归档。无论结果如何，都将影响公众对自动驾驶就绪状态的认知。
特斯拉尚未就具体申诉发表评论，仍坚持其纯视觉方案结合海量数据能提供最安全的驾驶体验。高管们强调数十亿英里的驾驶里程和低干预率，但批评者指出，公开视频中频繁出现的边缘情况处理不当，尤其是在学校区域，正侵蚀公众信任。奥斯汀当地注册数据显示，州道路上已有739辆Robotaxi，与NHTSA估计的1000辆大致相符，表明车队已脱离实验阶段，进入付费商业运营。
证明安全性不仅依赖高速公路上的平稳行驶，更取决于对停车标志、减速带及学校限速等日常场景的完美处理。NHTSA的调查将测试特斯拉能否在情感最强烈的公共道路环境中，证明其对安全细节的重视程度。这一结果虽不决定Robotaxi的最终命运，但将直接影响其从奥斯汀走向更广泛部署的速度。