据能源智库Ember最新分析，在今年3月至8月的霍尔木兹海峡能源危机期间，电动汽车为石油进口国提供了关键缓冲。在此期间，这些国家的电动汽车车队替代了约2亿桶原油，价值达200亿美元。
其中，中国贡献最大，避免了约140亿美元的原油消费；欧盟国家节省了31亿美元，以德国和法国为主。Ember高级能源分析师Euan Graham指出，此前布局电动汽车的国家在危机中展现出更强的能源安全与经济韧性，随着车队规模扩大，抵御未来供应冲击的能力正持续增强。
美国市场份额流失，15国实现反超
尽管全球电气化进程加速，美国的市场份额却在萎缩。受2025年9月联邦电动汽车税收抵免政策取消的影响，2026年前八个月，电池电动汽车（BEV）仅占美国轻型车辆销量的6%。
在Ember追踪的56个国家中，有49个国家的BEV销售份额高于美国。今年，包括印度、巴西、意大利、马来西亚和新西兰在内的15个国家，其全电动汽车在新车销售中的占比首次超越美国。
自4月以来，印度BEV销售份额每月均领先美国；巴西则得益于市场增长及新制造产能上线，同样实现反超。需明确的是，此处对比的是新车销售占比，而非电动汽车总销量。此外，日本在推出降低前期成本的优惠政策后，2026年BEV销量实现翻倍。
全球销量持续攀升，本土制造崛起
2026年前八个月，全球BEV销量同比增长11%，占新车销量的18%，较去年同期的16%有所提升；插电式混合动力汽车（PHEV）和内燃机车辆销量则分别下降12%和6%。
若排除中国和美国，其他市场的BEV销量激增45%。Ember指出，石油供应中断及提高可负担性的政策加速了印度、智利、澳大利亚和新西兰等地的电动化转型。例如，法国的社会租赁计划推动其BEV销售份额首次突破30%，德国也在引入新补贴后表现强劲。
与此同时，各国正积极扩大本土制造能力。塔塔（Tata）和马恒达（Mahindra）占据了上半年印度电动汽车销量的60%以上；巴西正扩张为区域制造中心，越南VinFast也在加速海外生产布局。