大众汽车在美国第三季度仅售出1,421辆电动汽车，同比暴跌90%。这一惨淡业绩并非源于需求疲软，而是供应链断裂所致：田纳西州查塔努加工厂自4月起停产ID.4以转产燃油版Atlas，加之ID. Buzz进口业务叫停，导致市场上仅剩少量2025款车型可供销售。
细分数据显示，7月至9月期间，ID.4销量为989辆，较一年前的12,470辆骤降92.1%；ID. Buzz售出432辆，同比下降82.5%。受此影响，大众在美国市场的总销量下滑10.9%，至78,179辆。在联邦税收抵免到期及关税影响下，大众利润大幅下滑53%。
欧洲市场冰火两重天
相比之下，欧洲市场呈现截然不同的景象。8月份，纯电动车在欧洲新注册车辆中的占比达到29%。在德国，大众电动车订单量已超越燃油车和柴油车；四款在西班牙生产的经济型车型合计吸引约10万辆订单。随着燃油车需求下降，大众取消了沃尔夫斯堡工厂的加班班次，并在埃姆登和茨维考工厂增加相应工时。
然而，大众在欧洲面临新挑战：中国品牌在6月份占据欧洲市场10.9%的份额，创下历史新高，约为去年同期的两倍。这直接冲击了大众的市场地位，其Tiguan插电式混合动力车型从欧洲最畅销PHEV滑落至第四位，仅次于比亚迪海豹U。
对此，大众首席执行官奥利弗·布鲁梅呼吁欧盟采取行动，指出目前针对中国电动汽车征收的最高35%关税并不涵盖插电式混合动力汽车。
产品策略调整与前景
为应对市场变化，大众计划明年推出名为“ID. Tiguan”的替代车型，该车将配备前备箱及更多物理按键；电动MPV也将以搭载原生NACS接口的2028款车型回归。在此之前，经销商库存仍是销售主力，ID.4最高优惠达1.25万美元，而顶配版ID. Buzz售价仍高达61,545美元，续航里程仅为234英里。
与中国市场的对比更为鲜明。大众在华合资企业正销售一款起售价约1.7175万美元的插电式混合动力轿车，价格不到美国电动MPV的三分之一，但大众暂无将其引入西方市场的计划。