累计换电破千万且实现盈利，Vammo启动巴西全国扩张

巴西电动摩托车及换电服务商 Vammo 在筹备将业务从大本营圣保罗拓展至更广阔市场之际，接连达成多项关键里程碑：实现 EBITDA（息税折旧摊销前利润）盈利、累计电池更换次数突破 1000 万次，以及活跃骑手用户数增至超过 1 万人。

自 2022 年在圣保罗运营以来，Vammo 已建立起包含约 1000 个站点的换电网络。骑手驾驶其电动摩托车可随时进站，将耗尽电池更换为满电电池组，无需等待充电。去年初，该公司曾宣布达成 100 万次换电里程碑，如今这一数字已增长十倍。

Vammo 联合创始人兼首席运营官透露，坎皮纳斯将成为其第二个正式运营城市，标志着首次重大地理扩张的开启。公司目前仍专注于圣保罗州及周边区域，随后计划逐步扩展至巴西全国及其他拉丁美洲市场，致力于成为“拉美版 Gogoro”。

尽管扩张节奏看似保守，但仅圣保罗州便拥有庞大的两轮车市场：该州每年摩托车销量超 50 万辆，甚至超过美国全国总量。Vammo 表示，其当前服务区地理面积可与旧金山湾区媲美，覆盖人口约 2600 万。

截至目前，Vammo 已完成超 1000 万次电池更换，预计 2027 年将突破 1 亿次。今年活跃客户数量增长 250%，达到 1 万多户。公司预计，到 2026 年底年度经常性收入（ARR）将达到约 4500 万美元。

对于涉及车辆和实体基础设施的重资产行业而言，Vammo 在 6 月份实现盈亏平衡——比原计划提前六个月，目前已处于 EBITDA 盈利状态，这在初创电动摩托车企业中实属罕见。

Vammo 正在推出第三代换电站，号称可将成本再降低 15%。新站点采用基于人工智能的软件，能根据实时及预测的骑手需求、天气、外卖订单量、用户习惯及电池温度等因素，动态调整充电速率。

在巴西，电动摩托车仍有巨大增长空间。据巴西汽车工业协会 FENABRAVE 数据，今年 1 月至 8 月共有 11,587 辆电动摩托车注册，同比增长 85%。尽管电动车型在摩托车总销量中占比仅为 0.7%，但 Vammo 声称已占据巴西超 65% 的电动摩托车市场份额，处于绝对主导地位。

巴西的能源结构为摩托车电气化提供了独特优势：该国绝大部分电力来自水电、风能和太阳能等可再生能源。用低碳电力驱动的电动车取代汽油交通工具，兼具环保与经济吸引力。Vammo 表示，与运营一辆二手 160cc 汽油摩托车相比，其用户平均可节省约 35% 的成本，主要得益于较低的能源和维护费用。

为解决巴西高昂的车辆融资成本（利率可能高达 45%），该公司还推出了新的 36 个月“先租后买”计划。租赁期结束后，骑手可按最初支付的押金金额购买摩托车，随后选择购买电池或继续使用换电网络。

尽管电池更换技术在多个市场的应用结果褒贬不一，但对于两轮车而言，这仍是极具潜力的应用场景：电池小巧便于手动更换，商业骑手无法承受长时间充电停机，而密集的城市使用场景也利于换电网络的规模化支持。

随着累计换电破千万、实现盈利并启动跨区域扩张，Vammo 开始展示该模式在大规模应用下的可行性。考虑到电动摩托车在巴西整体摩托车市场中占比仍不足 1%，这个故事或许才刚刚写下第一章。