玛丽·巴拉执掌通用汽车已逾12年。这位董事长兼首席执行官经历了疫情冲击、供应链断裂、中国品牌激烈竞争以及美国电动汽车需求显著放缓等多重危机。尽管路径比预期更漫长且崎岖，巴拉仍坚定认为电动汽车（EV）是行业的终极方向。
面对市场现实，巴拉不再提供具体的转型时间表。“我不再做预测了，”她坦言。这一务实表态标志着对过往激进预期的修正。数据显示，通用汽车2026年第三季度在美国销量为670,974辆，同比下降5.5%。其中电动汽车交付量暴跌62%，仅售出约25,500辆。雪佛兰Equinox EV销量骤降92.4%至1,905辆，Blazer EV下跌84.4%，悍马EV也下滑了72.9%。
燃油车输血与全球布局
销量下滑部分源于2025年联邦税收优惠到期前的抢购潮透支了需求，但深层原因包括里程焦虑、充电设施滞后及高昂价格。巴拉拒绝放弃电动化战略，转而强调产品组合的多样性。通用汽车目前拥有十多款电动车型，同时依靠高利润的内燃机卡车和SUV提供资金支援。轻型皮卡销量增长9.3%，雪佛兰Silverado增幅达13.3%，这些车型成为连接当下与未来的桥梁。
在中国市场，通用汽车通过重组运营重回盈利状态，并与上汽集团保持合作。巴拉将中国视为新技术试验场，同时呼吁公平贸易政策以保护美国制造业基地。随着华盛顿政策波动，通用汽车下调了2030年电动汽车销售占比至40%-50%的预期，灵活调整监管应对策略。
自动驾驶重心转向个人车辆
在自动驾驶领域，通用汽车从Cruise无人驾驶出租车项目的挫折中吸取教训，停止该专用业务每年节省约10亿美元，转而聚焦个人车辆自动驾驶。基于Super Cruise高级驾驶辅助系统积累的数百万英里安全行驶数据，公司计划在2028年实现技术飞跃。届时，凯迪拉克Escalade IQ将具备“视线离开”功能，允许驾驶员在特定条件下无需注视路面，这被视为迈向完全自动驾驶的关键一步。
技术底层方面，全新的中央计算平台将整合动力、转向、信息娱乐和安全系统，带来百倍空中更新容量及35倍AI性能提升。此外，由Google Gemini驱动的人工智能助手将于明年上线，支持自然语言交互。巴拉预计，Super Cruise和OnStar等软件订阅服务将在五年内每年创造近20亿美元收入，改善利润率并重塑商业模式。
尽管特斯拉和Waymo在各自领域推进迅速，巴拉坚持通用汽车的谨慎风格，强调规模制造与客户接受度的重要性。通过持续投入技能培训、AI辅助设计及电池成本降低，通用汽车正以灵活性应对转型挑战。巴拉表示，这场变革需要数十年而非短期冲刺，但在市场完全跟进之前，通用汽车将通过平衡今日收益与未来投资，确保持续引领行业潮流。