现代汽车正准备在其佐治亚州工厂为Waymo生产数万辆基于Ioniq 5的机器人出租车。在电动汽车需求疲软的背景下，这笔交易被视为现代汽车的一大亮点。然而，合作也凸显了跨大西洋市场的差异：相较于美国的进展，欧洲对完全自动驾驶车辆的规定仍显碎片化且限制重重。
美国量产加速，业务已实现盈利
现代汽车首席执行官Jose Munoz近期在圣何塞表示，机器人出租车业务已实现盈利。他透露，公司计划为Waymo制造“数万辆”改装版Ioniq 5，首批非测试用途的车辆将于第四季度交付。这些车辆配备冗余转向、制动系统及电动门，并集成Waymo第六代自动驾驶软硬件。这项于2024年宣布的合作，为Alphabet旗下子公司提供了依托现代制造专长的可扩展平台。
欧洲监管壁垒：年产1500辆上限
在欧洲扩大规模面临严峻挑战。目前，欧盟范围内仅有一条审批路径可为完全无人驾驶汽车提供许可，但依据欧盟型式批准法规第41条，该路径将每个车型的年产量限制在1500辆。尽管存在国家层面的批准，但其效力止步于国界。例如，克罗地亚的许可仅在本国有效。虽然欧盟委员会今年3月放宽了限制，但仅适用于自动泊车功能，这对寻求大规模部署的企业构成实质阻碍。
Waymo进军慕尼黑，安联提供保险支持
Waymo计划在2027年底前于慕尼黑启动商业服务。该公司将于未来几周内开始手动绘制街道地图，初期由安全驾驶员监督捷豹I-PACE车队进行测试，随后过渡至Ioniq 5平台。Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana将此举视为全球扩张的里程碑。为保障运营，安联（Allianz）已签约成为Waymo在欧洲的保险商及理赔处理方，初始协议为期三年。
Waymo在美国每周运送超50万名付费乘客，其数据显示严重受伤事故率比人类驾驶员低16倍。这一安全记录对于应对欧洲高标准的公众信任和监管审查至关重要。
竞争加剧，长期博弈为主基调
欧洲自动驾驶竞争日益激烈。Uber、WeRide和Avomo已获得西班牙首个国家级L4许可，即将开展测试；Bolt与Lucid计划在欧洲部署2.5万辆自动驾驶汽车。面对复杂的监管环境，现代汽车选择优先满足美国市场需求，佐治亚州工厂利用本地供应链同时服务于美国增长及未来国际需求。Munoz指出，其他客户兴趣浓厚，公司正积极审查更多合作机会。鉴于欧洲的监管现状，耐心而非迅速征服，将成为车企在该市场的主要策略。